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创造“零事故”社会 数说本田安全技术

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2022-01-28 09:53:59 点击:0

人类发明了汽车,却有无数人被交通事故夺去宝贵的生命,这显然是一件说不过去的事情。然而一辆绝对安全的汽车也只能是现有汽车制造业的幻想,不过尽可能的佑护每一位交通参与者的人身安全才是切实可行的现状。

率先提出这一安全理念的是本田汽车,从1970年起,通过实际交通事故中的情况分析,致力于对“人”的安全教育、行车“安全信息通信”,和不断研发“先进安全技术”三方面彻底改变现有的安全现状。

在我们大多数人的意识里,三厢车要比两厢的安全,SUV要比轿车结实,总之个头越大、防撞梁越厚的就越安全,如果真的是这样,那么每年发生在豪华SUV车型身上的人员伤亡就不会反超中小型SUV,伤亡人数也直逼中小型轿车。

在没有ESP的年代,美国大型SUV每百万量的死伤人数就高达82人,而随着ESP等主动安全配置的引入,这一数字骤降至28人。所以这也是Honda一直以来不断在安全技术方面加大研发力度的原因。包括全方位碰撞试验设施、碰撞缓解制动系统在内的首创安全技术,让更多的车主不再迷信大车的安全系数更高。并且认识到全面的安全科技配置所带给我们的,才是切实的可靠和安全,足以挽救人的生命。

从图表中我们可以看到如今我们对于行人的保护做的并不够好,目前各大汽车厂商也都致力于减少事故给行人所带来的伤害,在这个重要环节,Honda早在1970年就已开始了针对行人的安全教育,侧重于不同年龄人群在日常出行会遇到的交通隐患来对其进行教育,几十年里大大减少了行人安全意识缺失以及主观层面的疏忽而所造成的行人伤亡。

舍己救人的故事我们听得很多,而既保证自己的安全也能够对他人的人身安全负责,才是我们最终的目标,从下表中的车内乘员与行人的伤亡对比中,我国的行人事故死亡率依旧不容乐观,于此同时我们也可以看看美国和日本又是什么样的情况。

其中我们最关注、也是最符合国情的两轮车乘员事故死亡人数远远高于美国和日本,我们从90年代的自行车大国慢慢演变为以电动车和摩托车为主要短途代步工具的国家,而私家车也在短短20年里走进了大多数普通家庭。乘员和行人的交通工具发生了巨变,可是人们的安全意识以及很多车辆的安全配置却还停留在当初的那个时代,我想这也是造成上述问题的最大因素。

所以Honda的0事故愿景也是基于这些可怕的数字之上,从“人、信息、技术”三方面普及安全驾驶知识同时革新现有的安全技术,或许是对以上一系列令人咋舌的数字最好的应对措施,那么同样我们也通过一系列积极的数字,来看看本田在安全方面,这45年来到底都做了些什么。

“809万”--1970年开始至今的安全技术历史

1970年,是我们对于交通安全“毫无概念”的那个年代,本田就已经设立了安全驾驶普及本部,开始了对于普通消费者的安全驾驶培训工作。上至老人,下至儿童都需要接受系统的安全教育活动,避免他们由于自己的交通意识不够而成为交通事故中受到伤害的一方。

同时还对驾驶新手和老司机,甚至包括交警在内的各类不同人群分别制定了详细的培训项目,从1970年到现在的45年间,已有超过809万人接受本田安全教育,并因获取与自己息息相关的交通安全知识,大大减少了相关人群发生交通事故的可能性。

目前本田安全驾驶普及活动已经扩展到包括中国在内的全球37个国家,在摩托车和汽车等领域,在中国,广汽本田和东风本田多年来也通过“安全驾驶体验营”和“青少年安全教育”等项目,持续积极开展安全驾驶普及活动传递“安全”知识。

“2-n”--ACE承载式车身

ACE承载式车身系统绝对是本田安全技术领域的核心之一,车体由2个主车架变为几个结构体,防撞钢梁是ACE车身筑起的第一道防线,以抵挡外界的强大冲击力。继而通过纵梁来吸收余下的能量,将冲击力瞬间分散到主车架。聪明的ACE车身结构通过溃缩形变,延长了碰撞的时间,这种吸收能耗的方式不在乎碰撞双方是否是轿车或是SUV,双方都能够吸收相应的能量,确保双方乘员的安全。

即便发生正侧方侧碰撞,在一般车体的前纵梁被错开的情况下发生碰撞,ACE车身结构还可以通过下边梁与前纵梁的相互交叉接触,来吸收碰撞能量达到与正面碰撞同样的保护。

能量不外乎抵抗、传导和分散,ACE车身结构有点像太极原理,将冲击力化于无形,通过结构上的优化把对于乘员的冲击力降至最低。

“3”--第三代行人假人POLAR