您好!欢迎访问极援网!专业道路拖车救援公司,提供全国道路援助服务,服务热线:15634046267
新闻资讯 news center

全国服务热线

15634046267
道路小知识

首页>道路小知识

引擎参数会骗人 聊聊单、双顶置凸轮轴优劣

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2022-01-14 10:24:58 点击:0

很多人在看汽车参数表时,往往只注意到引擎最大功率、峰值扭矩等等账面数据,对于发动机运用何种技术并不是很在意。购车时自然偏向于高功率值的车型。但有时候,数据是会骗人的。

在切入正题之前,我们先来说说发动机气门。气门的职责是向发动机注入燃料空气及排除燃烧后的废气。以目前家用车最常见的四气缸引擎来说,绝大部分车型的引擎每气缸都独立拥有两进气门及两排气门,每缸四气门,整体为16气门的引擎是市面上最为常见的,我们经常在引擎盖上见到的16V即代表这是一款16气门引擎。多气门结构的引擎能够使燃烧室更为紧凑,油气混合效果好,燃烧迅速充分、开启闭合的速度更快,从而提高引擎的工作效率。



简单的了解了下气门知识之后,我们来说说顶置凸轮轴。绝大部分车型引擎都是顶置凸轮轴这种结构,理论上讲,顶置凸轮轴更适应现代引擎的高转速。与其他形式相比,它在降低高转速时的噪音及震动有天生的优势,而且进排气效率高,传动机构简单。所以气门顶置及顶置凸轮轴是目前最为常见的配气机构形式。

按照凸轮轴的数目,又分为单顶置凸轮轴(SOHC Single Overhead Camshaft)和双顶置凸轮轴(DOHC Double Overhead Camshaft)。当进气门和排气门排列在一根凸轮轴上,并由一根凸轮轴控制气门的开合,这就是单顶置凸轮轴。当进气门与排气门分别由两根凸轮轴控制开合,这种就被称为双顶置凸轮轴。表面上来看,由于多了一根凸轮轴,双顶置凸轮轴结构较为复杂,技术上也确实比单顶置凸轮轴形式先进一些。但由此就下定论,双凸就一定比单凸好吗?也不尽然。



首先,单顶置凸轮轴天生就比双顶置凸轮轴机械机构简单,由于一根凸轮轴开启进排气门,所以气门开启时间是固定的,进气量及油气混合受到其他因素影响小,这就造成了SOHC天生就具备低扭出色的优势,而且在正常城市道路偏低速行驶时,低转速扭矩响应快,更适应起起停停的节奏。更重要的是,普通家用车排量一般低于2.0L,在排量不大的情况下,要驱动一吨多的车型起步,低扭能力强不强很重要。而SOHC正好契合这一需求。可以这么说,采用同样技术的SOHC和DOHC引擎,SOHC引擎在起步阶段的表现一定强于DOHC。低扭能力强,顺势而来的就是较好的燃油经济性,这些优势都是DOHC不具备的。



双顶置凸轮轴由于可以更自由的控制进排气门的开合时间,弥补了单顶置凸轮轴开合气门的不精确,在高转速区域中能比单凸轮轴更多的保证空气的输入和燃料混合,所以在输出功率方面,SOHC与DOHC难有一战。但对于家用车而言,让引擎来到高转速区间的时间很少,而且普遍小排量的引擎,如果采用DOHC设计,起步肉就进一步被放大,需要加大喷油量来弥补低转速油气混合不佳这一缺点,越是小排量,如果用双凸轮轴,低扭状况就越不好。

由于SOHC所具备的的天生优势,在正常用车过程中,单凸轮轴的引擎表现反倒更好,比如说八代东本思域(参配、图片、询价) 所搭载的1.8L自吸引擎,就是一款非常优秀的单凸轮轴引擎,它拥有媲美1.6L引擎的油耗和赛过2.0L引擎的输出,是一款非常适合日常使用的平顺引擎。



那为什么大部分车型仍然使用DOHC这种形式呢?原因是SOHC无法自由控制气门开合时间的天生缺陷难以克服,而DOHC引擎可以拥有诸如连续可变气门、可变进气、涡轮增压、机械增压等等各种技术来弥补缺陷。而且在排量超过1.8L之后,低扭不强的缺点也被弱化了。在高速当中,DOHC动力储备厚,动力衰竭慢,极速很高,性能比较强悍,所以DOHC当道也不是没有道理。


总结:单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴,仅仅是结构上有所区别,他们各自都有优缺点。SOHC低扭输出强,结构简单,易于维护保养;DOHC技术更先进,动力输出平顺,噪音及震动比较小,极速较高。所以在购车时,如果多用于城市中上下班代步,特别是小排量自吸引擎,选择SOHC更为适合,如果长跑高速路,建议选择DOHC形式的。单凸和双凸没有绝对的谁好谁坏,适用于自己的路况及驾驶习惯,开起车来才更加得心应手。