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关于雾灯,必须澄清的几大问题

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2022-01-22 10:07:30 点击:0

关于如何安全地在恶劣天气中开车的讨论,其中一个争论的焦点就是灯光,尤其是雾灯的使用。今天我们就集中讲讲关于雾灯,不管你知不知道都必须知道的事。


雾灯的作用是什么?



先别急着投以不屑的眼神,很多司机确实回答不上来。在这里统一回答一下:一、在雨雾天气中补充照明;二、让周围的人发现你的存在。第一点很好理解,但是第二点,很多人都没有意识到,所以,接下来几个问题:什么时候开雾灯,什么时候不能开,原因是什么……自然也就回答不了了。所以,下面重点回答这些问题:


雾灯的原理是什么?



雾灯在低能见度条件下使用,必须拥有足够的穿透力。在讲雾灯原理之前,先来“涨姿势”:空气是一种气溶胶,各种微小水滴、悬浮颗粒等“杂质”充斥其中,大灯发出的光线必须穿过这些杂质才能到达地面。既然是气溶胶,大灯的光线穿过其中必然会产生“丁达尔效应”,也就是平行光线在穿过空气时,衍射出一条明亮光柱的现象。天气好的时候,这些“杂质”无伤大雅,我们不会察觉。但是,能见度低的时候就不同了。普通大灯的光线是汇聚在一起的,而且很难穿透浓雾、水汽,高亮度的灯光打在雾气上面,丁达尔效应非常明显。结果就是眼前白茫茫一片,路面情况什么也看不到。这就是为什么大雾天不能使用远光灯的原因,远光灯强烈而又集中的光线,能让前方的雾气变成一堵光亮的“墙”。

“丁达尔效应”的原理是某些波段的可见光波长,刚好与气溶胶颗粒相符,而产生衍射,这样平行的光线就不能够直线穿过。所以,减弱“丁达尔效应”最好的方法就是让光源尽量避开这些波段。雾灯的波长比较长,可以尽量减少衍射,让更多有效光线穿过浓雾、微小水珠。同时,雾灯的光线是发散而非平行的,不会像大灯一样汇聚在一起。光线没有汇聚在一起,丁达尔效应也就不会被放大。

简单说来,雾灯经过特殊设计,它具有两大优势:第一,穿透能力强、辨识度高;第二,几乎不会产生丁达尔效应,光线既不会打在雾气上阻挡视线,又能够照亮近处地面。这就是雾灯区别于其他车灯的关键所在。


前后雾灯的颜色为何不同?



无论前后雾灯,原理其实都是一样的。那为何前后雾灯颜色不一样呢?这就是所谓的“具体情况具体分析”了。

先说说前雾灯,上个世纪的车前雾灯普遍为黄色,因为红色、黄色光的波长较长,穿透能力强,而红色已经约定俗成用作尾灯,因此黄色就成为雾灯的首选。不过这种理念在今天已经不适用,我们知道现在的新车,雾灯普遍采用白色光源。一方面是为了美观,另一方面,卤素大灯光源是白色的,要得到黄色光,就必须用黄色灯罩滤出黄色光,最终可能只得到30%左右的透光率。这样的话,雾灯的实际功率就大大降低了。现在卤素灯泡的制造技术比以前进步很多,光源中“杂色”比过去要少得多,丁达尔效应不明显。因此,采用白色光源是兼顾美观和实际功率的选择。

那后雾灯为何不用白色呢?因为倒车灯已经“捷足先登”了,为避免产生误会,于是改用红色作为光源。毕竟,将后雾灯当成尾灯或刹车灯问题不大(三种灯都有“保持车距,离我远点”的含义),而且,满足开启后雾灯的条件,也正是尾灯无法穿透浓雾的时候,后雾灯更应是尾灯的补充。若是采用白色光源,在大雾天里,后面司机将倒车灯当成后雾灯,不明就里地“跟车”,极有可能追尾。

为解决透光率不足的问题,也为了和普通尾灯、刹车灯区别开来,后雾灯的亮度非常高,卤素雾灯的功率和刹车灯一样为21W(LED尾灯另当别论,但亮度也受法规限制),不同的是雾灯是较为规则的散射光源,能见度高的时候看上去很刺眼。而刹车灯是不规则的散射光源,平时亮起也不会让驾驶员感到眩目。所以,还是那句话,后雾灯只有在雨雾天气中使用时,亮度刚刚好。


什么时候用雾灯,什么时候不能用?



由于雾灯的这种特殊原理,决定了它具有一定的使用范围,首先,雾灯的光源没有方向性,从各个角度看都差不多,当隔着重重雾气时,光线强度刚刚好。这样,雾灯就起到了提高辨识度的作用。而当能见度恢复正常的时候,高亮度和散射特性使雾灯成为一个十分刺眼的光源,这时应该毫不犹豫地将雾灯关掉。

其次,在雨雾天气当中,雾灯也不是随时可以使用的。关于它的使用方法,我们来看看公安部的官方表述:

能见度在200m-500m时,必须开启近光灯、示宽灯和尾灯,时速不得超过80kmh,与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距;

能见度在100-200m时,必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯,时速不得超过60kmh,与前车保持间距为100m以上;

能见度在50-100m 时,要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯,时速不得超过40kmh,与前车的间距在50m以上。

能见度低于50m时,公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。