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英雄莫问出处 那些转型成功的汽车品牌

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2022-01-28 09:53:59 点击:1

汽车厂商的崛起,大多发生在一些涉及生产关系、生产力或者政治体制的大变革之后,生产力得到快速提高后的30~50年左右。而这和汽车厂商此前从事什么行当,并没有必然的关系。更像是社会发展到某个时期,当时的社会形态恰好对汽车产生了需求,就有一大堆制造厂,产业升级也好,军用转民用也好,另起炉灶也好,开始制造汽车。

例如欧洲汽车厂商的崛起就在工业革命后的约4、50年,美国的汽车工业崛起于南北战争(1865年结束)后的40年左右,日本汽车厂商崛起于明治维新后的50年左右,中国的汽车厂商同样是发迹于新中国成立的50年后。这惊人的相似,似乎是按照一种既有的步调或者规律在前行。也许这就是人类对物质生活需求的规律,解决了生产问题,先解决温饱问题,然后解决生活问题,最后考虑享受的问题吧。

汽车的起源,从加装内燃机的马车而来。所以很多汽车品牌的起源,也大多由最初生产结构相对更简单的自行车或者摩托车,然后逐步发展成为汽车制造商。例如斯柯达和欧宝等,它们的起源就是来自于自行车制造商,掰手指头数一下,都是一百多岁的老头子了。本田则是一个往自行车身上加装小型发动机的小作坊。

也有一些汽车厂商的起源是来自高大上行业,例如飞机。大家都知道的宝马前身是飞机制造厂,第一次世界大战德国战败后,这座位于巴伐利亚州的飞机厂被“和谐”,转为生产摩托车,于是就有了“宝马”。斯巴鲁的母公司富士重工前身中岛飞机株式会社(二战后被和谐)虽然也是生产飞机的企业,但目前飞机相关业务仍在平行进行,并非“斯巴鲁前身生产飞机”的概念。

也有很多汽车品牌的创建故事是“演而优则导,学而优则仕”,创始人作为赛车手参加赛车比赛获得胜利,蜚声圈内,然后凭借自己的知名度和对汽车的理解,而创建一个汽车品牌。最有名的莫过于创建法拉利品牌的恩佐-法拉利,玛莎拉蒂和四兄弟的故事,雪弗兰的创建人Louis Chevrolet也是一位曾经为别克驾驶赛车的车手。

以上的发迹路径,我认为或多或少和汽车都有一定的相关性,要不就是有动力的飞行器,要不就是带轮子的交通工具,但是也有一些汽车或零部件品牌是完全“转型”的,也就是说一开始从事的是和汽车行业毫不相干的事物,随后看到汽车兴起的潜力,然后开始涉足汽车产业,并且在汽车行业打响名堂。它们一开始可能来自各行各业,从厨具到袜子,从梭织机到剃须刀。


标致的故事,可以浓缩为“一见戴姆勒误(定)终生”


标致家族在18世纪,也就是第一次工业革命之后,就开始了制造事业,到1840年代,这个吃货国的制造商,开始生产胡椒、盐和其他粗颗粒调味料的研磨器。时至今日,标致还在生产这些小厨具,前段时间我在香榭丽舍大街的标致城市展厅里,就看到排成一堵墙那么多的各式各样的研磨瓶。

后来标致开始为时尚国的女士们生产钟形裙(不知道翻译是否有误)的铁线骨架,雨伞骨架,再到锯条,最后终于和轮子沾边,1882年开始生产自行车,就是那种很古典的,前轮巨大后轮巨小的自行车。那可是上流绅士们的新潮玩意呢,就是容易翻跟头。

之后汽车诞生,当时标致的掌门人Armand Peugeot对汽车很感兴趣,然后就拜访了戴姆勒和其他制造汽车的先驱者。自从近距离了解到汽车之后,就对汽车这个可以衍生出多种可能性的交通工具产生了鉴定的“信仰”(无贬义哟),灵光一闪,仿佛看到了通向另一个世界的大门。之后标致就开始了自己的转型,用现在的话来说,就是投身于一片广阔的蓝海,虽然当时看起来这个市场就如直布罗陀海峡一样狭窄,但只要驶离海峡,面前就是360度全景无死角无陆地的大西洋。


1892年标致汽车全年总产量29辆,1894年这一数字变为40,下一年的72辆产量几乎翻一番,1899就迈入了年产300俱乐部,相当于日产辆接近一辆,以当时的生产方式来说很不错了。标致汽车不仅成为了法国大富翁们竞相追逐的新潮玩物,还是世界上第一场汽车赛事,1894年“巴黎-鲁昂无马(真的是无马没打错)厢式车大奖赛”的赢家。身为脑洞国的企业,标致也总有很多奇门遁甲的本领用在汽车上,比较近代一点的有中置后驱的205 T16(206前身),还有后轮随动转向技术等等。


PS:上文提到的吃货国、时尚国和脑洞国,指的都是法国。

丰田的管理,转行干别的也不会差