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上海拖车救援热线-满足你对纯电动SUV的想象 解析瑞虎e卖点

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2019-10-23 09:54:30 点击:0

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作为消费者,你会因为什么样的理由而购买一款suv?宽敞的空间、舒适的乘坐体验,还是相对更优的通过能力?正是由于以上这些丰富的功能性,造就了suv在国内汽车市场的热销局面。不过如果这款suv是纯电动的呢?答案或许就不是那么肯定了:纵然空间宽敞,但续航能力决定了它并不能出远门;乘坐舒适性确实不错,但操控感受往往相对落后;而电池组的加入也使得纯电动suv的通过能力大打折扣……

没错,这就是目前家用市场大多数纯电动suv的现状。政策的推进,令不少自主车企匆忙布局新能源市场,却没有足够的技术储备,生产出的车型自然摆不上台面。但在众多品牌所推出的纯电动suv中,有一款车型吸引了我的注意。它基于品牌正向研发的全新平台打造,它在底盘架构上相较于同级车型有先天优势,它甚至被称为“最好开的纯电suv”。它,就是奇瑞瑞虎e。

作为奇瑞新能源推出的一款纯电动suv,瑞虎e目前并未上市,官方也并没有公布太多的车型相关信息。而就在前不久,我有幸成为国内首批接触到瑞虎e实车的媒体,并进行了为期5天的深度体验。同时作为一名消费者,我也深知广大用户对于纯电动suv最为关注的点是什么。接下来,我将从消费者最为关注的“这车好开吗?”、“坐起来是否舒适?”以及“续航能力怎么样?”这三个方面来分享一下我的试驾心得。

瑞虎e开起来怎么样?

在纯电动suv中,除却特斯拉model x、蔚来es8等售价高昂的车型外,面向家用市场的纯电动suv几乎可以说是与性能、操控毫无关系。究其原因,不过是成本控制下,车企更多地将精力放在如何提升空间与舒适度、增加配置等方面,毕竟这也是市场需求导向的结果。在这样的背景下,如果能够将一款纯电动suv做到“好开”,就已经足以在众多同类车型中脱颖而出。

驱动系统方面,瑞虎e搭载了业界领先的安川电机匹配电动车单速变速箱的动力组合,峰值功率95kw,最大扭矩250n·m。仅从数据来看,瑞虎e的0-50km/h加速时间为3.9s,最高车速达到了160km/h,这在同级别车型中已经处于领先水平。而在实际驾驶中,这套动力系统的表现是要完全超出预期的。

我们知道,传统燃油发动机输出最大扭矩是需要一个过程的,这个过程即发动机转速缓慢攀升的时间。但电动机由于本身的特性,扭矩可以瞬间爆发,完全省略了这个过程。因此,一脚“电门”深踩下去,车辆几乎不会有任何迟疑,动力随叫随到。从主观加速感受来说,瑞虎e的表现有些类似于搭载2.0t发动机的紧凑型suv,只是少了发动机的轰鸣,推背感似乎来得更猛烈一些。

变速箱方面,瑞虎e的单速变速箱提供了eco与sport两种模式,没有挡位设计,平顺性是其最大的特点。在整个加速过程中,动力的输出都是极为线性的。而两种模式下的区别主要在于动力响应的激进程度,eco模式下车辆会略微缓和一些,更加适合于日常城市驾驶;sport则明显换了一副性格,轻点“电门”即能获得相当迅猛的加速感,显得十分“暴躁”。不过,考虑到sport模式下掉电也比较厉害,日常驾驶还是悠着点开比较好。

“好开”并不只是优秀的动力系统就可以达到的,底盘的调校更是关键所在。瑞虎e基于奇瑞t1x平台打造,该平台融合了奇瑞正向开发流程中积累的技术储备,并形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。底盘架构上,虽然电池组同样安置在底盘下方,但得益于良好的空间规划,瑞虎e的最小离地间隙依然达到了161mm;同时,瑞虎e还使用了同级罕见的前麦弗逊 后多连杆的独立悬架组合。这不仅意味着其具有更优的通过性能,在舒适性表现上也会更为出色。

对底盘感受的形容,我们常常会用到“紧凑”与“松散”两个词,瑞虎e明显属于前者。偏运动化的调校,使得驾驶瑞虎e压过路面接缝或是细碎颠簸时,能够获得不错的路感,但也不至于到影响舒适性的程度。在快速并线或是转弯过程中,悬架能够很好地抑制住车身的侧倾幅度,这无疑提高了车辆的极限。搭配捎带力度的转向,可以说驾驶瑞虎e竟然能够找到一定的乐趣,这对于一款纯电动suv来说很是难得。

  瑞虎e乘坐舒适吗?空间够不够用?