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你不了解的后双联桥载货车的驱动方式

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2022-01-14 10:24:58 点击:0

一般载货车都是后轮驱动的,这个大家都是很了解的,但是,在重型载货车领域,后八轮双驱动桥的设计也是司空见惯,比如6X4、8X4等后四轮双联桥驱动,这样的设计可以承载更重的货物,效率也更高,所以更受司机师傅和老板们的欢迎。那么,双联桥驱动的车辆是中桥驱动还是后桥驱动呢?又或者双桥联合驱动?

中桥还是后桥驱动


载货车的驱动方式一直是车迷们争论的焦点,那些四轮的轻型载货车当然没什么问题,都是后乱驱动,可是大型的重型的有两个后驱动桥,于是这两个后驱动桥到底哪个驱动呢?这个争论一直后没有停止过,有些人认为是中桥驱动,有些认为是后桥驱动,各有各的理由和看法。


其实双联桥驱动就像两个抬框的人,一个人使劲是肯定不行的,必须两人齐心合力才能够完成,所以双联桥不是中桥也不是后桥驱动,而是一起驱动的。那么双联桥究竟是怎么同时驱动的呢?

一起使劲


双联驱动桥由中桥和后桥组成,双联驱动桥的后桥和单桥驱动的车辆后桥一致,相比之下中桥结构较为复杂。中桥减速机构俗称过渡箱,里面有过渡齿轮组、主减速器、贯通轴和轴间差速器也叫桥间差速器组成。


发动机动力在经过变速箱和传动轴之后,首先进入设计在中桥的轴间差速器,经过轴间差速器将动力一分为二,分别传给中桥和后桥,再连接到中桥和后桥的差速器,差速器再次动力一分为二,分别传递到车轮上。此时,可以将轴间差速器视作普通的轮间差速器,而中桥和后桥则可视为两个轮子,这样就好理解了。发动机的动力就这样被三个差速器分为四份,中桥的两个轮子和后桥的四个轮子都得到了平均的动力。


有些卡友会问了,轴间差速器是干什么的呢?轴间差速器在这里起到的作用是,当车辆行驶在高低不平的路面时,往往在某些时候需要两个轴的转速不同,已适应路面的起伏。如果没有轴间差速器,中后桥是刚性的传动连接,在这时候就会产生生憋的现象,严重的时候甚至会造成机件损坏。在平路行驶的时候,轴间差速器不起作用,后桥和中桥的驱动力是一样的。

在一些特殊情况,例如中桥搁浅打滑的时候,轴间差速器会自动将动力输出到打滑的车桥上,造成车辆无法前行。为了缓解这个情况,在轴间差速器上还安装了一个差速锁,在需要刚性传动的时候将差速锁锁上,使中、后桥成为一个整体,以帮助车辆脱困。


●  编后语


这次的了解学习,相信了大家都对后双联桥的后轮的驱动形式有了一个了解,双联桥的车型是通过轴间差速器分配动力的,也就是双桥共同协作驱动,这样才能保证更大载货重量。汽车的驱动形式多种多样,但万变不离其宗,差速器是其中的关键部件。