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苏州公路拖车救援电话-“转向无感”,到底是个多大的问题?

作者:作者:24小时汽车救援 发布时间:2020-12-27 20:42:43 点击:1

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一直追看(听)YYP车评的朋友,应该经常会听到我评价转向,其中用到的词汇通常是“沟通”、“虚位”、“回馈”、“无感“之类。

前两天我在微博里狠批一款车的转向,并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”,车就是个工具,多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵?


必须承认,我驾驶时对转向的要求非常高,肯定比一般车主要高。因为我认为,转向是人和车之间无时无刻不在沟通的渠道,只要车在动,无论直线还是转弯,只要手放在方向盘上,你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬架,你跟转向交流的时间更长,几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统,能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感;一套“恶心”的转向系统,会让我对一台车失望和扫兴。


大家一定会问,何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感?这个问题真想写透彻,估计一本书都写不完,我就力求用最简单的方式描述:好的转向手感,应该是精准、听话、生动、有信心;糟糕的转向手感,则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。


能影响转向手感的因素有很多,比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中,转向助力形式是近年来影响最突出的一点,因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力取替,而大部分电助力转向的手感,都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对,有少部分电动助力也能做到很好的转向手感(例如86/BRZ的和马自达的),但普遍来说,这几年用上电动助力的新车,转向手感相比老一代用液压助力的,整体上转向的质感确实是明显退步。

【左为液压助力,右为电动助力。后者不仅结构更简单、更省油,扩展性能也更强。】


这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多,比如这些年电子油门普及了,油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后,动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素,我们无法阻止它,但我们也不能一味地相信新的就比老的好,尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验,我们应该有一定的认识和坚持,而转向手感,就是我对于新一代汽车最大的不满之一。


有人会说,你YYP个人对转向手感特别关注而已,这东西有多少普通人会在意?有必要那么强调吗?没错,你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具,自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感,是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验,其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿,甚至它的价值。


下面举几个例子。


先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别,表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后,找到两者更内在的区别:GTI的转向比较虚假,过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限时的信心。而高尔夫R在过弯时,从底盘到转向,能让我清晰地感知到车要往哪里去,四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的,高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点(而不是因为马力数据),我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。


同是大众集团,新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时,我就发现它的方向盘轻微偏离中点时,车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉,弯道就更不用说了,劈了几个弯就验证了这一预测:新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断,对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。(新TT有着比86/BRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力,这样的转向实在是太扫兴了)。


即便是相对不那么极致运动的车,转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t,这车底盘重心很低,又是后驱,过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强,通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘,虽然日常开起来轻松写意,但激烈攻弯时就有些落后于底盘,往往是底盘给你很多信息,双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车,我会形容它为“转向不好,底盘搭救”。


新思铂睿的定位比IS200t更不运动,但相比雅阁它还是想打一点运动牌的,而且动力系统其实很有潜质,2.4L发动机高转够力,双离合变速箱手动模式超快超顺,攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是,它的转向近乎“零路感”,指向是准,却不带任何路感回馈,只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车,但很快你就会觉得只有你的单向输入,没有它的任何反馈,这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。